About
NISSAN Skyline
Pocos nombres en el mundo del automóvil inspiran tanto respeto como el Nissan Skyline. Desarrollado de forma continuada durante más de seis décadas, el Skyline ha pasado de ser una modesta berlina familiar de lujo a convertirse en una de las marcas de altas prestaciones más legendarias de la historia. A lo largo de sus generaciones, el Skyline se ha ofrecido como Coupe, Sedán, Station Wagon, Crossover y Pickup, pero los descapotables sólo han estado disponibles en sus primeras generaciones y son muy raros. Sin embargo, todas las versiones del Skyline tienen en común sus excelentes prestaciones, su conducción y su atractivo diseño. Para saber más sobre este icono de la ingeniería japonesa, sigue leyendo.
ORIGIN
La historia del Skyline comienza en el Japón de la posguerra, cuando fue producido por primera vez por la Prince Motor Company -entonces conocida como Fuji Precision Industries- como un sedán de lujo de cuatro puertas. Más tarde, la Prince Motor Company se fusionó con Nissan, y lo que siguió fue una progresión constante del Skyline hasta convertirse en una potencia de altas prestaciones.
Primera generación (Prince Skyline, 1957-1962)
El Prince Skyline original debutó como una berlina compacta centrada en la comodidad y el uso diario. Estaba propulsado por motores de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1,5 y 1,9 L y se asemejaba a los coches americanos de los años 50, con aletas traseras, molduras cromadas y pintura bicolor. Otras carrocerías disponibles eran una ranchera de cinco puertas y un cupé de dos puertas; el descapotable estaba limitado a determinados años y mercados y era mucho menos común que el sedán o el cupé.
Segunda generación (Prince Skyline, 1963-1968)
La segunda generación del Skyline empezó a incorporar un estilo más deportivo, con luces de freno redondeadas y pilotos traseros integrados. El S57 -la versión de lujo- contaba con el motor de 1,5 litros más potente de Japón, el G15 OHC de 87 CV.
Tercera generación (C10; 1968-1971)
Tras la fusión de Prince y Nissan en 1966, el C10 se comercializó con la marca Nissan y se posicionó como una berlina y un coupé más deportivos. El primer GT-R Skyline salió a la venta en 1969 y los aficionados lo conocen cariñosamente como el Skyline "Hakosuka" o Skyline Boxy. El GT-R Skyline estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea S20 de 2,0 l y 160 CV.
Cuarta generación (C110; 1972-1976)
Esta generación adquirió un estilo más curvilíneo y una carrocería más grande, asemejándose a los muscle cars americanos de la época. El GT-R de techo duro salió al mercado en 1972, pero se dejó de fabricar en 1973 a raíz de la crisis del petróleo, que llevó a los consumidores a decantarse por vehículos más eficientes en el consumo de combustible, por lo que es uno de los GT-R Skyline más raros.
Quinta generación (C210; 1977-1980)
Además de la berlina y el coupé, el Skyline de quinta generación también estaba disponible en versión familiar y monovolumen. El GT-R coupé dejó de fabricarse y el nuevo GT-EX se comercializó con un motor L20ET turboalimentado. Los motores de gasolina oscilaban entre 1,6 y 2,3 L, y los diésel estaban disponibles en opciones de 2,0 L o 2,8 L.
Sexta Generación (R30; 1981-1984)
El R30 marcó el comienzo del aspecto moderno del Skyline, con líneas más afiladas y tecnología avanzada. Estaba disponible en varias carrocerías: Coupé, liftback, Sedán y Station Wagon, con más de 25 variantes a lo largo de toda la generación.
Séptima generación (R31; 1985-1988)
Nissan introdujo nuevas tecnologías en la séptima generación, como la dirección a las cuatro ruedas Super-HICAS. El sistema de tracción total ATTESA se introdujo posteriormente en el R32. La séptima generación también fue testigo del inicio de la famosa familia de motores RB, que sería el corazón de las prestaciones del Skyline durante décadas.
Octava generación (R32; 1989-1992)
En esta generación se abandonaron todas las carrocerías excepto el coupé de dos puertas y el sedán de cuatro puertas. Esta generación también lanzó el que quizás sea el Skyline más icónico de todos, el R32 GT-R, que se ganó el apodo de "Godzilla" tras dominar las carreras de turismos australianas.
Novena generación (R33; 1993-1997)
La novena generación mejoró el confort, la seguridad y la conducción con características como un nuevo sistema de airbags, una barra de protección interna y, en algunas versiones, el sistema de dirección a las cuatro ruedas HICAS, Super-HICAS.
Décima generación (R34; 1998-2000)
El R34 introdujo el motor RB25DET NEO, más eficiente. En 2000, actualizó su parachoques delantero e hizo que los faros de xenón fueran estándar en toda su gama.
Undécima generación (V35; 2001-2005)
Esta generación se basaba en la plataforma FM compartida con el Fairlady Z y utilizaba un motor delantero central y tracción trasera. El GT-R se convirtió en un modelo independiente y dejó de formar parte de la gama Skyline.
Duodécima generación (V36; 2006-2013)
El V36 adoptó su papel de berlina deportiva de gama alta, adquiriendo un aspecto más agresivo con un capó más largo y líneas más fluidas. Introdujo características como el control de crucero adaptativo, la navegación avanzada con almacenamiento HDD, el acceso sin llave, el arranque por botón y una geometría de suspensión multibrazo mejorada.
Decimotercera Generación (V37; 2014-presente)
Comercializado internacionalmente como Infiniti Q50, el V37 es aún más sofisticado que el V36 saliente, gracias a una carrocería más elegante y aerodinámica con una atrevida parrilla. Por primera vez, el Skyline incorpora un sistema de propulsión híbrido. Actualmente, esta generación sólo está disponible como berlina de cuatro puertas.
Prestaciones del motor y tecnología
Los motores del Skyline evolucionaron drásticamente con el tiempo. Los primeros modelos utilizaban pequeños motores de cuatro cilindros en línea, mientras que las generaciones posteriores se hicieron famosas por los motores de seis cilindros en línea de la serie RB, incluido el RB26DETT biturbo de los GT-R R32 a R34, conocidos por su potencia y su potencial de ajuste. Los Skylines más recientes también incorporan turbocompresores y sistemas híbridos para equilibrar potencia y eficiencia.
Seguridad y fiabilidad
El Skyline se ha ganado una reputación de alto nivel de seguridad y fiabilidad. Los nuevos Skylines, como el V36, incluyen de serie frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), control de tracción y múltiples airbags. El V37 añade el paquete de asistencia al conductor ProPILOT con funciones como la advertencia de salida del carril, el control de ángulo muerto, la advertencia de colisión frontal con frenada de emergencia y la conducción semiautónoma en carretera. ProPILOT 2.0 va más allá con la conducción manos libres en autopista, el control de la atención del conductor, el cambio automático de carril y el asistente de parada de emergencia.
Los propietarios afirman que, con un mantenimiento adecuado, el Skyline ofrece un rendimiento fiable durante muchos años.
Configuraciones
Además de los acabados estándar con motores modestos destinados a la conducción diaria, el Skyline está disponible en los acabados GT y GT-X con motores más potentes y un estilo exclusivo, como modelos insignia de alto rendimiento GT-R (1969-1973, 1989-2002) con motores derivados de la competición, transmisiones avanzadas y características preparadas para la pista, acabados de lujo con interiores de cuero, infoentretenimiento avanzado y acabados premium, y como variantes híbridas.
Conclusión
Desde clásicos de culto como el Hakosuka y el R34 GT-R hasta coches prácticos y fiables para el día a día como el V36 y el V37, la gama Skyline ha ofrecido grandes coches para todo tipo de conductores. Encuentra un Skyline de ocasión en perfecto estado y a un precio imbatible aquí, en BE FORWARD.
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Precio $1,730Total Price $4,426C&F Baltimore (RORO)Year: 2012 / 4Mileage: 173,046 km
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Precio $1,940Total Price $4,511C&F Baltimore (RORO)Year: 2002 / 1Mileage: 42,120 km
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Precio $1,980Total Price $4,583C&F Baltimore (RORO)Year: 2008 / 2Mileage: 165,978 km
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Precio $2,070Total Price $4,752C&F Baltimore (RORO)Year: 2007 / 5Mileage: 200,000 km
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Precio $2,130You Save $210 (8%)Total Price $4,547C&F Baltimore (RORO)Year: 2010Mileage: 101,080 km
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Precio $2,340Total Price $4,757C&F Baltimore (RORO)Year: 2011 / 11Mileage: 148,000 km
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Precio $2,390Total Price $4,807C&F Baltimore (RORO)Year: 2010 / 6Mileage: 92,449 km
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Precio $2,420Total Price $5,037C&F Baltimore (RORO)Year: 2012 / 1Mileage: 101,045 km
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Precio $2,420Total Price $4,795C&F Baltimore (RORO)Year: 2007 / 1Mileage: 28,851 km
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Precio $2,560Total Price $5,256C&F Baltimore (RORO)Year: 2010 / 4Mileage: 93,232 km
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Precio $2,630You Save $340 (11%)Total Price $5,043C&F Baltimore (RORO)Year: 2008Mileage: 135,000 km
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Precio $2,690Total Price $5,117C&F Baltimore (RORO)Year: 2010 / 10Mileage: 52,695 km
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Precio $2,690Total Price $5,065C&F Baltimore (RORO)Year: 2007 / 3Mileage: 66,683 km
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Precio $2,750Total Price $5,230C&F Baltimore (RORO)Year: 2005 / 2Mileage: 22,587 km
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Precio $2,760Total Price $5,336C&F Baltimore (RORO)Year: 2004 / 5Mileage: 32,500 km
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About NISSAN Skyline
Pocos nombres en el mundo del automóvil inspiran tanto respeto como el Nissan Skyline. Desarrollado de forma continuada durante más de seis décadas, el Skyline ha pasado de ser una modesta berlina familiar de lujo a convertirse en una de las marcas de altas prestaciones más legendarias de la historia. A lo largo de sus generaciones, el Skyline se ha ofrecido como Coupe, Sedán, Station Wagon, Crossover y Pickup, pero los descapotables sólo han estado disponibles en sus primeras generaciones y son muy raros. Sin embargo, todas las versiones del Skyline tienen en común sus excelentes prestaciones, su conducción y su atractivo diseño. Para saber más sobre este icono de la ingeniería japonesa, sigue leyendo.
ORIGIN
La historia del Skyline comienza en el Japón de la posguerra, cuando fue producido por primera vez por la Prince Motor Company -entonces conocida como Fuji Precision Industries- como un sedán de lujo de cuatro puertas. Más tarde, la Prince Motor Company se fusionó con Nissan, y lo que siguió fue una progresión constante del Skyline hasta convertirse en una potencia de altas prestaciones.
Primera generación (Prince Skyline, 1957-1962)
El Prince Skyline original debutó como una berlina compacta centrada en la comodidad y el uso diario. Estaba propulsado por motores de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1,5 y 1,9 L y se asemejaba a los coches americanos de los años 50, con aletas traseras, molduras cromadas y pintura bicolor. Otras carrocerías disponibles eran una ranchera de cinco puertas y un cupé de dos puertas; el descapotable estaba limitado a determinados años y mercados y era mucho menos común que el sedán o el cupé.
Segunda generación (Prince Skyline, 1963-1968)
La segunda generación del Skyline empezó a incorporar un estilo más deportivo, con luces de freno redondeadas y pilotos traseros integrados. El S57 -la versión de lujo- contaba con el motor de 1,5 litros más potente de Japón, el G15 OHC de 87 CV.
Tercera generación (C10; 1968-1971)
Tras la fusión de Prince y Nissan en 1966, el C10 se comercializó con la marca Nissan y se posicionó como una berlina y un coupé más deportivos. El primer GT-R Skyline salió a la venta en 1969 y los aficionados lo conocen cariñosamente como el Skyline "Hakosuka" o Skyline Boxy. El GT-R Skyline estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea S20 de 2,0 l y 160 CV.
Cuarta generación (C110; 1972-1976)
Esta generación adquirió un estilo más curvilíneo y una carrocería más grande, asemejándose a los muscle cars americanos de la época. El GT-R de techo duro salió al mercado en 1972, pero se dejó de fabricar en 1973 a raíz de la crisis del petróleo, que llevó a los consumidores a decantarse por vehículos más eficientes en el consumo de combustible, por lo que es uno de los GT-R Skyline más raros.
Quinta generación (C210; 1977-1980)
Además de la berlina y el coupé, el Skyline de quinta generación también estaba disponible en versión familiar y monovolumen. El GT-R coupé dejó de fabricarse y el nuevo GT-EX se comercializó con un motor L20ET turboalimentado. Los motores de gasolina oscilaban entre 1,6 y 2,3 L, y los diésel estaban disponibles en opciones de 2,0 L o 2,8 L.
Sexta Generación (R30; 1981-1984)
El R30 marcó el comienzo del aspecto moderno del Skyline, con líneas más afiladas y tecnología avanzada. Estaba disponible en varias carrocerías: Coupé, liftback, Sedán y Station Wagon, con más de 25 variantes a lo largo de toda la generación.
Séptima generación (R31; 1985-1988)
Nissan introdujo nuevas tecnologías en la séptima generación, como la dirección a las cuatro ruedas Super-HICAS. El sistema de tracción total ATTESA se introdujo posteriormente en el R32. La séptima generación también fue testigo del inicio de la famosa familia de motores RB, que sería el corazón de las prestaciones del Skyline durante décadas.
Octava generación (R32; 1989-1992)
En esta generación se abandonaron todas las carrocerías excepto el coupé de dos puertas y el sedán de cuatro puertas. Esta generación también lanzó el que quizás sea el Skyline más icónico de todos, el R32 GT-R, que se ganó el apodo de "Godzilla" tras dominar las carreras de turismos australianas.
Novena generación (R33; 1993-1997)
La novena generación mejoró el confort, la seguridad y la conducción con características como un nuevo sistema de airbags, una barra de protección interna y, en algunas versiones, el sistema de dirección a las cuatro ruedas HICAS, Super-HICAS.
Décima generación (R34; 1998-2000)
El R34 introdujo el motor RB25DET NEO, más eficiente. En 2000, actualizó su parachoques delantero e hizo que los faros de xenón fueran estándar en toda su gama.
Undécima generación (V35; 2001-2005)
Esta generación se basaba en la plataforma FM compartida con el Fairlady Z y utilizaba un motor delantero central y tracción trasera. El GT-R se convirtió en un modelo independiente y dejó de formar parte de la gama Skyline.
Duodécima generación (V36; 2006-2013)
El V36 adoptó su papel de berlina deportiva de gama alta, adquiriendo un aspecto más agresivo con un capó más largo y líneas más fluidas. Introdujo características como el control de crucero adaptativo, la navegación avanzada con almacenamiento HDD, el acceso sin llave, el arranque por botón y una geometría de suspensión multibrazo mejorada.
Decimotercera Generación (V37; 2014-presente)
Comercializado internacionalmente como Infiniti Q50, el V37 es aún más sofisticado que el V36 saliente, gracias a una carrocería más elegante y aerodinámica con una atrevida parrilla. Por primera vez, el Skyline incorpora un sistema de propulsión híbrido. Actualmente, esta generación sólo está disponible como berlina de cuatro puertas.
Prestaciones del motor y tecnología
Los motores del Skyline evolucionaron drásticamente con el tiempo. Los primeros modelos utilizaban pequeños motores de cuatro cilindros en línea, mientras que las generaciones posteriores se hicieron famosas por los motores de seis cilindros en línea de la serie RB, incluido el RB26DETT biturbo de los GT-R R32 a R34, conocidos por su potencia y su potencial de ajuste. Los Skylines más recientes también incorporan turbocompresores y sistemas híbridos para equilibrar potencia y eficiencia.
Seguridad y fiabilidad
El Skyline se ha ganado una reputación de alto nivel de seguridad y fiabilidad. Los nuevos Skylines, como el V36, incluyen de serie frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), control de tracción y múltiples airbags. El V37 añade el paquete de asistencia al conductor ProPILOT con funciones como la advertencia de salida del carril, el control de ángulo muerto, la advertencia de colisión frontal con frenada de emergencia y la conducción semiautónoma en carretera. ProPILOT 2.0 va más allá con la conducción manos libres en autopista, el control de la atención del conductor, el cambio automático de carril y el asistente de parada de emergencia.
Los propietarios afirman que, con un mantenimiento adecuado, el Skyline ofrece un rendimiento fiable durante muchos años.
Configuraciones
Además de los acabados estándar con motores modestos destinados a la conducción diaria, el Skyline está disponible en los acabados GT y GT-X con motores más potentes y un estilo exclusivo, como modelos insignia de alto rendimiento GT-R (1969-1973, 1989-2002) con motores derivados de la competición, transmisiones avanzadas y características preparadas para la pista, acabados de lujo con interiores de cuero, infoentretenimiento avanzado y acabados premium, y como variantes híbridas.
Conclusión
Desde clásicos de culto como el Hakosuka y el R34 GT-R hasta coches prácticos y fiables para el día a día como el V36 y el V37, la gama Skyline ha ofrecido grandes coches para todo tipo de conductores. Encuentra un Skyline de ocasión en perfecto estado y a un precio imbatible aquí, en BE FORWARD.
BE FORWARD : Excelentes stock de vehiculos en Japón, Singapur, Reino Unido, Emiratos Árabes Unidos, Tailandia y Corea, entregados de forma segura en todo el mundo hasta su ubicación.
