À propos de
NISSAN Skyline
Peu de noms dans le monde de l'automobile inspirent autant de respect que celui de la Nissan Skyline. Développée de manière continue pendant plus de six décennies, la Skyline est passée d'une modeste berline familiale de luxe à l'une des marques aux performances les plus légendaires de l'histoire. Au fil des générations, la Skyline a été déclinée en coupé, berline, break, crossover et pick-up, mais les cabriolets n'ont été disponibles que dans les premières générations et sont très rares. Cependant, toutes les versions de la Skyline ont en commun d'excellentes performances, une bonne maniabilité et un style attrayant. Pour en savoir plus sur cette icône de l'ingénierie japonaise, poursuivez votre lecture.
ORIGIN
L'histoire de la Skyline commence dans le Japon de l'après-guerre, lorsqu'elle est produite pour la première fois par la Prince Motor Company, alors connue sous le nom de Fuji Precision Industries, sous la forme d'une berline de luxe à quatre portes. La Prince Motor Company a ensuite fusionné avec NISSAN, et la Skyline a ensuite connu une progression constante pour devenir un concentré de performances.
Première génération (Prince Skyline, 1957-1962)
La première Prince Skyline est une berline compacte axée sur le confort et la facilité d'utilisation au quotidien. Elle était propulsée par des moteurs à essence quatre cylindres en ligne de 1,5 et 1,9 L et ressemblait aux voitures américaines des années 1950, avec des ailerons arrière, des moulures chromées et une peinture bicolore. D'autres styles de carrosserie étaient disponibles, notamment un break à cinq portes et un coupé à deux portes ; le cabriolet était limité à certaines années et à certains marchés et était beaucoup moins répandu que la berline ou le coupé.
Deuxième génération (SKYLINE, 1963-1968)
La deuxième génération de Skyline a commencé à intégrer des éléments de style plus sportifs, avec des feux de freinage arrondis et des feux arrière intégrés. La S57 - la version de luxe rebaptisée - est équipée du moteur 1,5 L le plus puissant du Japon à l'époque, le G15 OHC, qui développe 87 ch.
Troisième génération (C10 ; 1968-1971)
Désormais vendue sous le nom de Nissan à la suite de la fusion Prince-Nissan en 1966, la C10 se positionne comme une berline et un coupé plus sportifs. La première GT-R Skyline est sortie en 1969 et est affectueusement connue par les fans comme la Skyline "Hakosuka", ou Skyline "Boxy". La GT-R Skyline était équipée d'un moteur à six cylindres en ligne S20 de 2,0 litres, développant 160 ch.
Quatrième génération (C110 ; 1972-1976)
Cette génération adopte un style plus galbé et une carrosserie plus large, la faisant ressembler aux muscle cars américaines de l'époque. La GT-R hardtop est sortie en 1972 mais a été arrêtée en 1973 suite à la crise pétrolière, qui a conduit les consommateurs à privilégier des véhicules plus économes en carburant, ce qui en fait l'une des GT-R Skylines les plus rares.
Cinquième génération (C210 ; 1977-1980)
Outre la berline et le coupé, la cinquième génération de SkYLINE était également disponible en version break et camionnette. Le coupé GT-R a été abandonné et la nouvelle GT-EX a été équipée d'un moteur L20ET turbocompressé. Les moteurs à essence variaient de 1,6 à 2,3 L, et les diesels étaient disponibles en options de 2,0 L ou 2,8 L.
Sixième génération (R30 ; 1981-1984)
La R30 a inauguré le look moderne de la Skyline, avec des lignes plus acérées et une technologie avancée. Elle était disponible en plusieurs styles de carrosserie, notamment en coupé, en liftback, en berline et en Wagon, avec plus de 25 variantes tout au long de la génération.
Septième génération (R31 ; 1985-1988)
Nissan a introduit de nouvelles technologies pour la septième génération, comme les quatre roues directrices Super-HICAS. Le système de transmission intégrale ATTESA a été introduit plus tard dans la R32. La septième génération a également vu le début de la célèbre famille de moteurs RB qui allait être au cœur des performances de la Skyline pendant des décennies.
Huitième génération (R32 ; 1989-1992)
Tous les styles de carrosserie, à l'exception du coupé deux portes et de la berline quatre portes, ont été abandonnés pour cette génération. Cette génération a également donné naissance à la Skyline peut-être la plus emblématique de toutes, la R32 GT-R, qui a été surnommée "Godzilla" après avoir dominé les courses de voitures de tourisme australiennes.
Neuvième génération (R33 ; 1993-1997)
La neuvième génération améliore le confort, la sécurité et la tenue de route grâce à des équipements tels qu'un nouveau système d'airbags, un arceau de sécurité interne et, sur certaines versions, le système HICAS à quatre roues directrices (Super-HICAS).
Dixième génération (R34 ; 1998-2000)
La R34 introduit le moteur RB25DET NEO, plus efficace. En 2000, elle modernise son pare-chocs avant et généralise les phares au xénon à l'ensemble de sa gamme.
Onzième génération (V35 ; 2001-2005)
Cette génération était basée sur la plate-forme FM partagée avec la FAIRLADY Z et utilisait un moteur central avant et une traction arrière. La GT-R devient un modèle à part entière et ne fait plus partie de la gamme Skyline.
Douzième génération (V36 ; 2006-2013)
La V36 a assumé son rôle de berline sportive haut de gamme, gagnant une apparence plus agressive avec un capot plus long et des lignes plus fluides. Elle a introduit des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif, la navigation avancée avec stockage sur disque dur, l'accès sans clé, le démarrage par bouton-poussoir et une géométrie de suspension multibras améliorée.
Treizième génération (V37 ; 2014-présent)
Vendue internationalement sous le nom d'Infiniti Q50, la V37 est encore plus sophistiquée que la V36 sortante, grâce à une carrosserie plus élégante et aérodynamique dotée d'une calandre audacieuse. Pour la première fois, la SKYLINE est équipée d'un groupe motopropulseur hybride. Cette génération n'est pour l'instant disponible qu'en berline quatre portes.
Performances et technologie des moteurs
Les moteurs de la Skyline ont évolué de façon spectaculaire au fil du temps. Les premiers modèles utilisaient de petits moteurs quatre cylindres en ligne, tandis que les générations suivantes sont devenues célèbres pour les moteurs six cylindres en ligne de la série RB, dont le RB26DETT biturbo équipant les GT-R R32 à R34, réputé pour sa puissance et son potentiel de réglage. Les Skylines plus récentes intègrent également des turbocompresseurs et des systèmes hybrides pour équilibrer puissance et efficacité.
Sécurité et fiabilité
La Skyline est réputée pour son haut niveau de sécurité et de fiabilité. Les Skyline les plus récentes, comme la V36, sont équipées de série de freins antiblocage (ABS), d'un répartiteur électronique de freinage (EBD), d'un système antipatinage et de plusieurs airbags. La V37 ajoute la suite d'aides à la conduite ProPILOT avec des fonctions telles que l'alerte de franchissement de ligne, la surveillance des angles morts, l'alerte de collision avant avec freinage d'urgence et la conduite semi-autonome sur autoroute. ProPILOT 2.0 va plus loin avec la conduite mains libres sur autoroute, la surveillance de l'attention du conducteur, le changement de voie automatique et l'aide à l'arrêt d'urgence.
Les propriétaires ont indiqué qu'avec un entretien adéquat, la Skyline offre des performances fiables pendant de nombreuses années.
Configurations des versions
Outre les versions standard dotées de moteurs modestes et de
BE FORWARD : d'excellentes voitures stockées au Japon, à Singapour, au Royaume-Uni, aux Émirats arabes unis, en Thaïlande et en Corée, livrées en toute sécurité à votre emplacement dans le monde entier.
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Prix $1,660Prix total $4,344C&F Baltimore (RORO)Année: 2012 / 4Kilométrage: 173,046 km
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Prix $1,900Prix total $4,494C&F Baltimore (RORO)Année: 2008 / 2Kilométrage: 165,978 km
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Prix $1,990Prix total $4,492C&F Baltimore (RORO)Année: 2002Kilométrage: 92,200 km
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Prix $1,990Prix total $4,660C&F Baltimore (RORO)Année: 2007 / 5Kilométrage: 200,000 km
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Prix $2,040Remise de $200 (8%)Prix total $4,456C&F Baltimore (RORO)Année: 2010Kilométrage: 101,080 km
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Prix $2,160Prix total $4,538C&F Baltimore (RORO)Année: 2006Kilométrage: 99,500 km
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Prix $2,240Prix total $4,656C&F Baltimore (RORO)Année: 2011 / 11Kilométrage: 148,000 km
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Prix $2,300Prix total $4,716C&F Baltimore (RORO)Année: 2010 / 6Kilométrage: 92,449 km
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Prix $2,320Prix total $4,928C&F Baltimore (RORO)Année: 2012 / 1Kilométrage: 101,045 km
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Prix $2,320Prix total $4,732C&F Baltimore (RORO)Année: 2008 / 9Kilométrage: 58,361 km
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Prix $2,320Prix total $4,695C&F Baltimore (RORO)Année: 2007 / 1Kilométrage: 28,851 km
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Prix $2,390Prix total $4,927C&F Baltimore (RORO)Année: 2006Kilométrage: 71,010 km
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Prix $2,390Prix total $4,779C&F Baltimore (RORO)Année: 2011 / 6Kilométrage: 128,263 km
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Prix $2,460Prix total $5,144C&F Baltimore (RORO)Année: 2010 / 4Kilométrage: 93,232 km
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Prix $2,460Prix total $4,872C&F Baltimore (RORO)Année: 2006 / 12Kilométrage: 138,592 km
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Prix $2,520Remise de $330 (11%)Prix total $4,932C&F Baltimore (RORO)Année: 2008Kilométrage: 135,000 km
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Prix $2,640Prix total $5,117C&F Baltimore (RORO)Année: 2005 / 2Kilométrage: 22,587 km
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Prix $2,650Prix total $5,217C&F Baltimore (RORO)Année: 2004 / 5Kilométrage: 32,500 km
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Prix $2,780Prix total $5,206C&F Baltimore (RORO)Année: 2011 / 12Kilométrage: 53,623 km
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Prix $2,820Prix total $5,232C&F Baltimore (RORO)Année: 2007 / 1Kilométrage: 84,181 km
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À propos de NISSAN Skyline
Peu de noms dans le monde de l'automobile inspirent autant de respect que celui de la Nissan Skyline. Développée de manière continue pendant plus de six décennies, la Skyline est passée d'une modeste berline familiale de luxe à l'une des marques aux performances les plus légendaires de l'histoire. Au fil des générations, la Skyline a été déclinée en coupé, berline, break, crossover et pick-up, mais les cabriolets n'ont été disponibles que dans les premières générations et sont très rares. Cependant, toutes les versions de la Skyline ont en commun d'excellentes performances, une bonne maniabilité et un style attrayant. Pour en savoir plus sur cette icône de l'ingénierie japonaise, poursuivez votre lecture.
ORIGIN
L'histoire de la Skyline commence dans le Japon de l'après-guerre, lorsqu'elle est produite pour la première fois par la Prince Motor Company, alors connue sous le nom de Fuji Precision Industries, sous la forme d'une berline de luxe à quatre portes. La Prince Motor Company a ensuite fusionné avec NISSAN, et la Skyline a ensuite connu une progression constante pour devenir un concentré de performances.
Première génération (Prince Skyline, 1957-1962)
La première Prince Skyline est une berline compacte axée sur le confort et la facilité d'utilisation au quotidien. Elle était propulsée par des moteurs à essence quatre cylindres en ligne de 1,5 et 1,9 L et ressemblait aux voitures américaines des années 1950, avec des ailerons arrière, des moulures chromées et une peinture bicolore. D'autres styles de carrosserie étaient disponibles, notamment un break à cinq portes et un coupé à deux portes ; le cabriolet était limité à certaines années et à certains marchés et était beaucoup moins répandu que la berline ou le coupé.
Deuxième génération (SKYLINE, 1963-1968)
La deuxième génération de Skyline a commencé à intégrer des éléments de style plus sportifs, avec des feux de freinage arrondis et des feux arrière intégrés. La S57 - la version de luxe rebaptisée - est équipée du moteur 1,5 L le plus puissant du Japon à l'époque, le G15 OHC, qui développe 87 ch.
Troisième génération (C10 ; 1968-1971)
Désormais vendue sous le nom de Nissan à la suite de la fusion Prince-Nissan en 1966, la C10 se positionne comme une berline et un coupé plus sportifs. La première GT-R Skyline est sortie en 1969 et est affectueusement connue par les fans comme la Skyline "Hakosuka", ou Skyline "Boxy". La GT-R Skyline était équipée d'un moteur à six cylindres en ligne S20 de 2,0 litres, développant 160 ch.
Quatrième génération (C110 ; 1972-1976)
Cette génération adopte un style plus galbé et une carrosserie plus large, la faisant ressembler aux muscle cars américaines de l'époque. La GT-R hardtop est sortie en 1972 mais a été arrêtée en 1973 suite à la crise pétrolière, qui a conduit les consommateurs à privilégier des véhicules plus économes en carburant, ce qui en fait l'une des GT-R Skylines les plus rares.
Cinquième génération (C210 ; 1977-1980)
Outre la berline et le coupé, la cinquième génération de SkYLINE était également disponible en version break et camionnette. Le coupé GT-R a été abandonné et la nouvelle GT-EX a été équipée d'un moteur L20ET turbocompressé. Les moteurs à essence variaient de 1,6 à 2,3 L, et les diesels étaient disponibles en options de 2,0 L ou 2,8 L.
Sixième génération (R30 ; 1981-1984)
La R30 a inauguré le look moderne de la Skyline, avec des lignes plus acérées et une technologie avancée. Elle était disponible en plusieurs styles de carrosserie, notamment en coupé, en liftback, en berline et en Wagon, avec plus de 25 variantes tout au long de la génération.
Septième génération (R31 ; 1985-1988)
Nissan a introduit de nouvelles technologies pour la septième génération, comme les quatre roues directrices Super-HICAS. Le système de transmission intégrale ATTESA a été introduit plus tard dans la R32. La septième génération a également vu le début de la célèbre famille de moteurs RB qui allait être au cœur des performances de la Skyline pendant des décennies.
Huitième génération (R32 ; 1989-1992)
Tous les styles de carrosserie, à l'exception du coupé deux portes et de la berline quatre portes, ont été abandonnés pour cette génération. Cette génération a également donné naissance à la Skyline peut-être la plus emblématique de toutes, la R32 GT-R, qui a été surnommée "Godzilla" après avoir dominé les courses de voitures de tourisme australiennes.
Neuvième génération (R33 ; 1993-1997)
La neuvième génération améliore le confort, la sécurité et la tenue de route grâce à des équipements tels qu'un nouveau système d'airbags, un arceau de sécurité interne et, sur certaines versions, le système HICAS à quatre roues directrices (Super-HICAS).
Dixième génération (R34 ; 1998-2000)
La R34 introduit le moteur RB25DET NEO, plus efficace. En 2000, elle modernise son pare-chocs avant et généralise les phares au xénon à l'ensemble de sa gamme.
Onzième génération (V35 ; 2001-2005)
Cette génération était basée sur la plate-forme FM partagée avec la FAIRLADY Z et utilisait un moteur central avant et une traction arrière. La GT-R devient un modèle à part entière et ne fait plus partie de la gamme Skyline.
Douzième génération (V36 ; 2006-2013)
La V36 a assumé son rôle de berline sportive haut de gamme, gagnant une apparence plus agressive avec un capot plus long et des lignes plus fluides. Elle a introduit des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif, la navigation avancée avec stockage sur disque dur, l'accès sans clé, le démarrage par bouton-poussoir et une géométrie de suspension multibras améliorée.
Treizième génération (V37 ; 2014-présent)
Vendue internationalement sous le nom d'Infiniti Q50, la V37 est encore plus sophistiquée que la V36 sortante, grâce à une carrosserie plus élégante et aérodynamique dotée d'une calandre audacieuse. Pour la première fois, la SKYLINE est équipée d'un groupe motopropulseur hybride. Cette génération n'est pour l'instant disponible qu'en berline quatre portes.
Performances et technologie des moteurs
Les moteurs de la Skyline ont évolué de façon spectaculaire au fil du temps. Les premiers modèles utilisaient de petits moteurs quatre cylindres en ligne, tandis que les générations suivantes sont devenues célèbres pour les moteurs six cylindres en ligne de la série RB, dont le RB26DETT biturbo équipant les GT-R R32 à R34, réputé pour sa puissance et son potentiel de réglage. Les Skylines plus récentes intègrent également des turbocompresseurs et des systèmes hybrides pour équilibrer puissance et efficacité.
Sécurité et fiabilité
La Skyline est réputée pour son haut niveau de sécurité et de fiabilité. Les Skyline les plus récentes, comme la V36, sont équipées de série de freins antiblocage (ABS), d'un répartiteur électronique de freinage (EBD), d'un système antipatinage et de plusieurs airbags. La V37 ajoute la suite d'aides à la conduite ProPILOT avec des fonctions telles que l'alerte de franchissement de ligne, la surveillance des angles morts, l'alerte de collision avant avec freinage d'urgence et la conduite semi-autonome sur autoroute. ProPILOT 2.0 va plus loin avec la conduite mains libres sur autoroute, la surveillance de l'attention du conducteur, le changement de voie automatique et l'aide à l'arrêt d'urgence.
Les propriétaires ont indiqué qu'avec un entretien adéquat, la Skyline offre des performances fiables pendant de nombreuses années.
Configurations des versions
Outre les versions standard dotées de moteurs modestes et de
BE FORWARD : d'excellentes voitures stockées au Japon, à Singapour, au Royaume-Uni, aux Émirats arabes unis, en Thaïlande et en Corée, livrées en toute sécurité à votre emplacement dans le monde entier.
