Sobre
NISSAN Skyline
Poucos nomes no mundo automotivo inspiram tanto respeito quanto o Nissan Skyline. Desenvolvido continuamente por mais de seis décadas, o Skyline evoluiu de um modesto sedã familiar de luxo para uma das placas de identificação de desempenho mais lendárias da história. Ao longo de suas gerações, o Skyline foi oferecido como cupê, sedã, station wagon, crossover e picape, mas os conversíveis só estiveram disponíveis nas primeiras gerações e são muito raros. No entanto, os pontos em comum entre todas as versões do Skyline são o excelente desempenho, o manuseio e o estilo atraente. Para saber mais sobre esse ícone da engenharia japonesa, continue lendo.
ORIGEM
A história do Skyline começa no Japão do pós-guerra, quando foi produzido pela primeira vez pela Prince Motor Company, então conhecida como Fuji Precision Industries, como um sedã de luxo de quatro portas. Mais tarde, a Prince Motor Company se fundiu com a NISSAN, e o que se seguiu foi uma progressão constante do Skyline em uma potência de desempenho.
Primeira geração (Prince Skyline, 1957-1962)
O Prince Skyline original estreou como um sedã compacto focado no conforto e na usabilidade diária. Ele era equipado com motores a gasolina de quatro cilindros em linha de 1,5 e 1,9 L e se assemelhava aos carros americanos da década de 1950, com aletas traseiras, moldagem cromada e pintura em dois tons. Outros estilos de carroceria disponíveis incluíam uma station wagon de cinco portas e um cupê de duas portas; o Convertible era limitado a determinados anos e mercados e era muito menos comum do que o sedã ou o cupê.
Segunda geração (Prince Skyline, 1963-1968)
A segunda geração do SKYLINE começou a incorporar elementos de estilo mais esportivo, recebendo luzes de freio arredondadas e luzes traseiras integradas. O S57 - o acabamento de luxo rebatizado - era equipado com o então mais potente motor de 1,5 L do Japão, o G15 OHC com capacidade de 87 hp.
Terceira geração (C10; 1968-1971)
Agora vendido com o emblema da Nissan após a fusão da Prince com a NISSAN em 1966, o C10 foi posicionado como um sedã e um Coupe mais esportivo. O primeiro Skyline GT-R foi lançado em 1969 e é carinhosamente conhecido pelos fãs como Skyline "Hakosuka", ou Skyline quadradão. O motor do Skyline GT-R era o 2.0 L S20 em linha seis, produzindo 160 hp.
Quarta geração (C110; 1972-1976)
Essa geração ganhou um estilo mais curvilíneo e uma carroceria maior, fazendo com que se assemelhasse aos muscle cars americanos da época. A capota rígida do GT-R foi lançada em 1972, mas foi descontinuada em 1973, após a crise do petróleo, que levou os consumidores a preferirem veículos mais eficientes em termos de combustível, tornando-o um dos mais raros GT-R SKYLINE.
Quinta geração (C210; 1977-1980)
Além do sedã e do cupê, o Skyline de quinta geração também estava disponível como station wagon e van leve. O cupê GT-R foi descontinuado, e o novo GT-EX veio com um motor L20ET turboalimentado. Os motores a gasolina variavam de 1,6 a 2,3 L, e os motores a diesel estavam disponíveis nas opções de 2,0 L ou 2,8 L.
Sexta geração (R30; 1981-1984)
O R30 inaugurou o visual moderno do SKYLINE, com linhas mais nítidas e tecnologia avançada. Estava disponível em vários estilos de carroceria, incluindo Coupe, Liftback, Sedan e Wagon, com mais de 25 variantes ao longo da geração.
Sétima geração (R31; 1985-1988)
A NISSAN lançou novas tecnologias para a sétima geração, como a direção nas quatro rodas Super-HICAS. O sistema de tração integral ATTESA foi introduzido mais tarde no R32. A sétima geração também viu o início da famosa família de motores RB, que estaria no centro do desempenho do Skyline por décadas.
Oitava geração (R32; 1989-1992)
Todos os estilos de carroceria, além do cupê de duas portas e do sedã de quatro portas, foram abandonados nessa geração. Essa geração também lançou talvez o Skyline mais icônico de todos, o R32 GT-R, que ganhou o apelido de "Godzilla" depois de dominar as corridas de carros de turismo na Austrália.
Nona geração (R33; 1993-1997)
A nona geração melhorou o conforto, a segurança e o manuseio com recursos como um novo sistema de airbag, uma barra de proteção interna e, em algumas versões, o sistema de direção nas quatro rodas HICAS, o Super-HICAS.
Décima geração (R34; 1998-2000)
O R34 introduziu o motor RB25DET NEO, mais eficiente. Em 2000, atualizou o para-choque dianteiro e tornou os faróis de xenônio padrão em toda a linha.
Décima primeira geração (V35; 2001-2005)
Essa geração foi baseada na plataforma FM compartilhada com o FAIRLADY Z e usava um motor dianteiro central e layout de tração traseira. O GT-R foi transformado em um modelo separado, deixando de fazer parte da linha Skyline.
Décima segunda geração (V36; 2006-2013)
O V36 assumiu seu papel de sedã esportivo premium, ganhando uma aparência mais agressiva com um capô mais longo e linhas fluidas. Introduziu recursos como controle de cruzeiro adaptativo, navegação avançada com armazenamento em HDD, entrada sem chave, partida com botão de pressão e geometria aprimorada da suspensão multilink.
Décima terceira geração (V37; 2014 até o presente)
Vendido internacionalmente como Infiniti Q50, o V37 é ainda mais sofisticado do que o V36, graças a uma carroceria mais elegante e aerodinâmica com uma grade arrojada. Pela primeira vez, o Skyline apresenta um trem de força híbrido. Atualmente, essa geração está disponível apenas como um sedã de quatro portas.
Desempenho e tecnologia do motor
Os motores do Skyline evoluíram drasticamente ao longo do tempo. Os primeiros modelos usavam pequenos motores quatro em linha, enquanto as gerações posteriores ficaram famosas pelos motores seis em linha da série RB - incluindo o RB26DETT twin-turbo encontrado nos GT-Rs R32 a R34, que são conhecidos por sua força e potencial de ajuste. Os SKYLINE mais recentes também incorporam sistemas de turboalimentação e híbridos para equilibrar potência e eficiência.
Segurança e confiabilidade
O Skyline ganhou reputação por seu alto nível de segurança e confiabilidade. Os Skylines mais novos, como o V36, vêm de fábrica com freios antibloqueio (ABS), distribuição eletrônica da força de frenagem (EBD), controle de tração e vários airbags. O V37 adiciona o conjunto de assistência ao motorista ProPILOT com recursos como aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego, aviso de colisão frontal com frenagem de emergência e direção semiautônoma em rodovias. O ProPILOT 2.0 vai além, com cruzeiro em rodovia sem as mãos, monitoramento da atenção do motorista, mudanças automáticas de faixa e assistência para parada de emergência.
Os proprietários relataram que, com a manutenção adequada, o Skyline oferece desempenho confiável por muitos anos.
Configurações de acabamento
Além das versões de série com motores modestos voltados para a condução diária, o Skyline vem nas versões GT e GT-X com motores mais potentes e estilo exclusivo, como modelos GT-R de alto desempenho (1969-1973, 1989-2002) com motores derivados de esportes motorizados, trens de força avançados e recursos prontos para a pista, versões de luxo com interiores em couro, infotainment avançado e acabamentos premium, e como variantes híbridas.
Conclusão
Desde os clássicos cult como o Hakosuka e o R34 GT-R até os práticos e confiáveis carros de uso diário como o V36 e o V37, a linha Skyline oferece carros excelentes para todos os tipos de motoristas. Encontre um Skyline usado em ótimas condições e por um preço imbatível aqui na BE FORWARD agora mesmo.
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Preço $2,570Desconto de $340 (11%)Preço total $4,983C&F Baltimore (RORO)Ano: 2008Quilo-metragem: 135,000 km
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Preço $2,710Preço total $5,281C&F Baltimore (RORO)Ano: 2004 / 5Quilo-metragem: 32,500 km
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Sobre NISSAN Skyline
Poucos nomes no mundo automotivo inspiram tanto respeito quanto o Nissan Skyline. Desenvolvido continuamente por mais de seis décadas, o Skyline evoluiu de um modesto sedã familiar de luxo para uma das placas de identificação de desempenho mais lendárias da história. Ao longo de suas gerações, o Skyline foi oferecido como cupê, sedã, station wagon, crossover e picape, mas os conversíveis só estiveram disponíveis nas primeiras gerações e são muito raros. No entanto, os pontos em comum entre todas as versões do Skyline são o excelente desempenho, o manuseio e o estilo atraente. Para saber mais sobre esse ícone da engenharia japonesa, continue lendo.
ORIGEM
A história do Skyline começa no Japão do pós-guerra, quando foi produzido pela primeira vez pela Prince Motor Company, então conhecida como Fuji Precision Industries, como um sedã de luxo de quatro portas. Mais tarde, a Prince Motor Company se fundiu com a NISSAN, e o que se seguiu foi uma progressão constante do Skyline em uma potência de desempenho.
Primeira geração (Prince Skyline, 1957-1962)
O Prince Skyline original estreou como um sedã compacto focado no conforto e na usabilidade diária. Ele era equipado com motores a gasolina de quatro cilindros em linha de 1,5 e 1,9 L e se assemelhava aos carros americanos da década de 1950, com aletas traseiras, moldagem cromada e pintura em dois tons. Outros estilos de carroceria disponíveis incluíam uma station wagon de cinco portas e um cupê de duas portas; o Convertible era limitado a determinados anos e mercados e era muito menos comum do que o sedã ou o cupê.
Segunda geração (Prince Skyline, 1963-1968)
A segunda geração do SKYLINE começou a incorporar elementos de estilo mais esportivo, recebendo luzes de freio arredondadas e luzes traseiras integradas. O S57 - o acabamento de luxo rebatizado - era equipado com o então mais potente motor de 1,5 L do Japão, o G15 OHC com capacidade de 87 hp.
Terceira geração (C10; 1968-1971)
Agora vendido com o emblema da Nissan após a fusão da Prince com a NISSAN em 1966, o C10 foi posicionado como um sedã e um Coupe mais esportivo. O primeiro Skyline GT-R foi lançado em 1969 e é carinhosamente conhecido pelos fãs como Skyline "Hakosuka", ou Skyline quadradão. O motor do Skyline GT-R era o 2.0 L S20 em linha seis, produzindo 160 hp.
Quarta geração (C110; 1972-1976)
Essa geração ganhou um estilo mais curvilíneo e uma carroceria maior, fazendo com que se assemelhasse aos muscle cars americanos da época. A capota rígida do GT-R foi lançada em 1972, mas foi descontinuada em 1973, após a crise do petróleo, que levou os consumidores a preferirem veículos mais eficientes em termos de combustível, tornando-o um dos mais raros GT-R SKYLINE.
Quinta geração (C210; 1977-1980)
Além do sedã e do cupê, o Skyline de quinta geração também estava disponível como station wagon e van leve. O cupê GT-R foi descontinuado, e o novo GT-EX veio com um motor L20ET turboalimentado. Os motores a gasolina variavam de 1,6 a 2,3 L, e os motores a diesel estavam disponíveis nas opções de 2,0 L ou 2,8 L.
Sexta geração (R30; 1981-1984)
O R30 inaugurou o visual moderno do SKYLINE, com linhas mais nítidas e tecnologia avançada. Estava disponível em vários estilos de carroceria, incluindo Coupe, Liftback, Sedan e Wagon, com mais de 25 variantes ao longo da geração.
Sétima geração (R31; 1985-1988)
A NISSAN lançou novas tecnologias para a sétima geração, como a direção nas quatro rodas Super-HICAS. O sistema de tração integral ATTESA foi introduzido mais tarde no R32. A sétima geração também viu o início da famosa família de motores RB, que estaria no centro do desempenho do Skyline por décadas.
Oitava geração (R32; 1989-1992)
Todos os estilos de carroceria, além do cupê de duas portas e do sedã de quatro portas, foram abandonados nessa geração. Essa geração também lançou talvez o Skyline mais icônico de todos, o R32 GT-R, que ganhou o apelido de "Godzilla" depois de dominar as corridas de carros de turismo na Austrália.
Nona geração (R33; 1993-1997)
A nona geração melhorou o conforto, a segurança e o manuseio com recursos como um novo sistema de airbag, uma barra de proteção interna e, em algumas versões, o sistema de direção nas quatro rodas HICAS, o Super-HICAS.
Décima geração (R34; 1998-2000)
O R34 introduziu o motor RB25DET NEO, mais eficiente. Em 2000, atualizou o para-choque dianteiro e tornou os faróis de xenônio padrão em toda a linha.
Décima primeira geração (V35; 2001-2005)
Essa geração foi baseada na plataforma FM compartilhada com o FAIRLADY Z e usava um motor dianteiro central e layout de tração traseira. O GT-R foi transformado em um modelo separado, deixando de fazer parte da linha Skyline.
Décima segunda geração (V36; 2006-2013)
O V36 assumiu seu papel de sedã esportivo premium, ganhando uma aparência mais agressiva com um capô mais longo e linhas fluidas. Introduziu recursos como controle de cruzeiro adaptativo, navegação avançada com armazenamento em HDD, entrada sem chave, partida com botão de pressão e geometria aprimorada da suspensão multilink.
Décima terceira geração (V37; 2014 até o presente)
Vendido internacionalmente como Infiniti Q50, o V37 é ainda mais sofisticado do que o V36, graças a uma carroceria mais elegante e aerodinâmica com uma grade arrojada. Pela primeira vez, o Skyline apresenta um trem de força híbrido. Atualmente, essa geração está disponível apenas como um sedã de quatro portas.
Desempenho e tecnologia do motor
Os motores do Skyline evoluíram drasticamente ao longo do tempo. Os primeiros modelos usavam pequenos motores quatro em linha, enquanto as gerações posteriores ficaram famosas pelos motores seis em linha da série RB - incluindo o RB26DETT twin-turbo encontrado nos GT-Rs R32 a R34, que são conhecidos por sua força e potencial de ajuste. Os SKYLINE mais recentes também incorporam sistemas de turboalimentação e híbridos para equilibrar potência e eficiência.
Segurança e confiabilidade
O Skyline ganhou reputação por seu alto nível de segurança e confiabilidade. Os Skylines mais novos, como o V36, vêm de fábrica com freios antibloqueio (ABS), distribuição eletrônica da força de frenagem (EBD), controle de tração e vários airbags. O V37 adiciona o conjunto de assistência ao motorista ProPILOT com recursos como aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego, aviso de colisão frontal com frenagem de emergência e direção semiautônoma em rodovias. O ProPILOT 2.0 vai além, com cruzeiro em rodovia sem as mãos, monitoramento da atenção do motorista, mudanças automáticas de faixa e assistência para parada de emergência.
Os proprietários relataram que, com a manutenção adequada, o Skyline oferece desempenho confiável por muitos anos.
Configurações de acabamento
Além das versões de série com motores modestos voltados para a condução diária, o Skyline vem nas versões GT e GT-X com motores mais potentes e estilo exclusivo, como modelos GT-R de alto desempenho (1969-1973, 1989-2002) com motores derivados de esportes motorizados, trens de força avançados e recursos prontos para a pista, versões de luxo com interiores em couro, infotainment avançado e acabamentos premium, e como variantes híbridas.
Conclusão
Desde os clássicos cult como o Hakosuka e o R34 GT-R até os práticos e confiáveis carros de uso diário como o V36 e o V37, a linha Skyline oferece carros excelentes para todos os tipos de motoristas. Encontre um Skyline usado em ótimas condições e por um preço imbatível aqui na BE FORWARD agora mesmo.
BE FORWARD : Excelentes carros estocados no Japão, Singapura, Reino Unido, Emirados Árabes Unidos, Tailândia e Coréia, entregues com segurança em sua localização e para todo o mundo.
